
Bien lire un pneu
Avant de connaître la façon de lire les données chiffrées sur un pneu et son état d’usure, voici un rappel de ce qu’est un pneu et les matières qui le composent. Tous les pneus modernes sont des pneus sans chambre à air appelé tubeless. En effet, avant, il existait dans les pneus des chambres que l’on gonflait à l’intérieur des pneus. Actuellement, pour des raisons de simplicité, les pneus tubeless sont utilisés sur tous les modèles de voitures existantes. Le pneu se colle directement à la jante, et le gonflage se fait entre la jante et le pneu. Sans entrer dans le détail, un pneu est un tissage de tissu, de caoutchouc et de métal et est constitué de 2 parties que sont la bande de roulement et le flanc qui créent la rigidité du pneu.

Lecture d’un pneu

Les différents chiffres qui se suivent sur le flanc sont les informations à lire. Le premier chiffre correspond à la largeur du pneu soit la bande de roulement. Plus la voiture est lourde et ou rapide plus le pneu est large. Le deuxième chiffre exprime la hauteur du pneu soit du flanc. Plus la voiture est rapide et sportive plus le flanc est petit. Le troisième chiffre indique la taille de la gente. Le quatrième chiffre renvoie à l’indice de charge, plus la voiture est lourde plus le pneu doit supporter une charge conséquente, du coup l’indice sera élevé. L’indice de charge est accompagné d’une lettre qui désigne sa résistance à la vitesse.
L’état d’usure d’un pneu
Pour avoir une idée bien précise sur l’état d’un pneu il faut se référer aux témoins d’usure que sont les petits ergots implantés dans les rainures (partie creuse verticale et horizontale). Les ergots indiquent l’épaisseur de gomme maximale disponible. Un pneu est donc usé si la gomme se trouve à la même hauteur que les témoins d’usures. Quant aux rainures, elles ont pour rôle d’évacuer l’eau en dehors du pneu lors du contact avec le sol car pendant cette période une couche d’eau se forme à sa base pouvant entrainer un glissement de la voiture. Les rainures permettent également d’éviter des situations dangereuses surtout durant le manœuvre de freinage. Plus les rainures de pneus sont profondes plus les pneus offrent une adhérence efficace.
Il est à noter que l’usure d’un pneu doit être pareil sur son côté droit et son côté gauche. L’usure doit être la même sur toute la surface du pneu.

Les pneus hiver
Les pneus neige ont des rainures en forme de vague qui permettent d’avoir l’attraction sur un sol glissant. Si ces petites vagues s’affaissent, elles n’arrivent plus à mordre la neige et le pneu n’adhère plus à la route. Les pneus hiver sont par excellence très efficaces, pas seulement, en temps froids mais aussi sur la neige car leur gomme tendre participe grandement à l’adhérence du pneu. Cette gomme est dure sur les pneus été et permet de parcourir plusieurs kilomètres par temps chaud. Un pneu hiver utilisé par temps chaud va s’user rapidement.
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